Filtr cząstek stałych

[mirek19]

AdamB, Kiedyś był taki temat ale chyba wsiąkł z powodu awarii
Do 1000zł będzie problem bo w tych cenach to mieszczą się kolbowe a te zbyt dobre nie są (zabawa z parzeniem (za każdym razem napełnić kolbę zaparzyć umyć znowu napełnić, niezbyt dobrze tolerują stanie bez używania)

W takim droższym to
młynek żeby był ceramiczny (są jeszcze metalowe), im większe ciśnienie tym lepiej (choć i cena proporcjonalnie w górę).

Osobiście w domu mam "Saeco Odea Giro Plus" przy 2 osobach w domu (znaczy pijących kawę) sprawdza się doskonale (podczas imprez też nie najgorzej) tyle że cena to ponad twój limit (cena ostatnio w sklepie to około 1400zł)

ps. takich gdzie do ekspresu wkłada się pastylki (ostatnio reklamowany często w TV) nie polecam kawa smakuje błeee a kawa w tych sprasowanych pastylkach trzyma się siebie chyba za pomocą kleju - przynajmniej tak to smakuje.

[Macko]

Filtr cząstek stałych

Witam.
Mam pytanko - czy ktoś miał problemy z filtram cząstek stałych?
Mam problem w Passacie /silnik 170 koni- ten co w RS/- po 77 kkm wywala coraz częściej kontrolkę check engine - przekroczone ciśnienie spalin. Niby jak się go przebutuje to kontrolka gaśnie ale po niedługim czasie znowu się zapala. Większość przebiegu po trasie /fura ma 15 m-cy/ paliwo tylko z Shell VPover Diesel.
Nie wiem jaki grzyb - czy filtr się wysra w niedługim czasie??
Czy tam jest płyn, który się uzupełnia tak jak np w Fordzie??
Jakieś sugestie zanim udam się do ASO??

[szkoda]

płynu nie ma, powinno sam się wypalać, może u Ciebie to właśnie szwankuje i nie dopala do końca, skoro ciśnienie rośnie... ale to tylko takie gdybanie :roll:

[olus]

pierwsza sprawa silnik nie ten co w RS. To jest chyba BMR a nie BMN.

Kiedys na LC opisywano problem z czujnikiem cisnienia spalin w wydechu. mozliwe ze to on nawala, a nie sam DPF (gdyby to byl dpf to zapalala by sie kontrolka dpfa).
Paliwa typu Vpower, Ultimate, Verwa nie pomagaja DPFom, lepiej lac dobraj jakosci zwykly ON, mi poszukiwania w okolicy stacji na ktorej paliwko Leon reaguje najlepiej zajely ze 3 miesiace.

DPF jest suchy, a co za tym idzie bezobslugowy.

edit:

odszukalem, w tamtym przypadku do wymiany byl czujnik cisnienia spalin g450

Patryk z CS radzi cos takiego:

Tryb regeneracji filtra nie zostanie uruchomiony dopoki wszystkie czujniki nie beda sprawne a w szczegolnosci G450.
usterka tego czujnika to rzecz normalna i nie chodzi tu o czujni a gumowe rurki ktore do niego dochodza. proponuje zdemontowac go razem z rurkami i je dokladnie przedmuchac.
Poprostu one sie zapychaja i czujnik w tym momencie zle odczytuje wartosci roznicy cisnien. Stad blad.

edit2: link do tematu http://leonclub.pl/forum/viewtopic.p...er=asc&start=0

[szkoda]

Paliwa typu Vpower, Ultimate, Verwa nie pomagaja DPFom, lepiej lac dobraj jakosci zwykly ON

a no właśnie, to przede wszystkim, zwykła ropencja :idea:

[ufo]

Nie wiem jaki grzyb - czy filtr się wysra w niedługim czasie??

z tego co wiem to nie do końca jest to wina paliwa. jazda tylko po mieście i rzadkie wyskoki do rodzinki powoduje zapychanie się tego filtra. może to fajna rzecz dla ekologów ale na pewno nie dla auta, takie moje zdanie.
chyba czeka cię jednak wymiana tego ustrojstwa. po prostu jest już zapchany,...albo wytnij to w cholerę... :wink:

[fernando]

Paliwa typu Vpower, Ultimate, Verwa nie pomagaja DPFom, lepiej lac dobraj jakosci zwykly ON

Dlaczego tak twierdzisz? Od razu mówię, że nie neguję tego, ale dziwi mnie to, ponieważ paliwa premium są ogólnie lepiej oczyszczone, zawierają m.in. mniej siarki (oczywiście zakładam, że stacja nie leci w kulki), więc filtr powinien się mniej zapychać, mniej rdzewieć i zużywać. W instrukcjach niektórych samochodów wyposażonych w filtry cząstek sałych (wiem, że to tylko instrukcje, ale zawsze) wręcz zalecana jest jazda na paliwach typu premium.

stacji na ktorej paliwko Leon reaguje najlepiej

To świadczy o wyższej wartości opałowej i ma niewiele wspólnego z czystością paliwa, od której zależy zapychanie sie filtra chyba :roll:

[Mirass]

Paliwa typu Vpower, Ultimate, Verwa nie pomagaja DPFom, lepiej lac dobraj jakosci zwykly ON

Dlaczego tak twierdzisz? Od razu mówię, że nie neguję tego, ale dziwi mnie to, ponieważ paliwa premium są ogólnie lepiej oczyszczone, zawierają m.in. mniej siarki (oczywiście zakładam, że stacja nie leci w kulki), więc filtr powinien się mniej zapychać, mniej rdzewieć i zużywać. W instrukcjach niektórych samochodów wyposażonych w filtry cząstek sałych (wiem, że to tylko instrukcje, ale zawsze) wręcz zalecana jest jazda na paliwach typu premium.

stacji na ktorej paliwko Leon reaguje najlepiej

To świadczy o wyższej wartości opałowej i ma niewiele wspólnego z czystością paliwa, od której zależy zapychanie sie filtra chyba :roll:

A co ma piernik do wiatraka.
Co znaczy czystość paliwa - jeżeli paliwo było by zanieczyszczenia mechaniczne to wcześniej wtryskiwacze się pozacierają.
Filtr sadzy zapycha sadza, która powstaje w procesie spalania i nic więcej, zadne tam zanieczyszczenia mechaniczne pochodzące z paliwa.

[fernando]

A co ma piernik do wiatraka.

No nie wiem, mnie w szkole uczono, ze im bardziej zanieczyszczone jest paliwo, tym więcej jest różnego rodzaju związków szkodliwych w spalinach, m.in. sadzy, tlenków siarki itp.

Co znaczy czystość paliwa - jeżeli paliwo było by zanieczyszczenia mechaniczne to wcześniej wtryskiwacze się pozacierają.

Pisząc o czystości paliwa miałem na myśli czystość chemiczną naturalnie:lol: czyli zawartość w paliwie innych związków niż CH jak chociażby siarka.
Poza tym ilość emitowanych cząstek sadzy zależy właśnie m.in. od czystości chemicznej paliwa (zakładając, że proces spalania przebiega zawsze prawidłowo).
No ale dzięki za wyjaśnienia, bo moja wypowiedź była raczej w formie pytania, a tak się czegoś nowego dowiedziałem

[szkoda]

te "lepsze" paliwa są wzbogacane jakimiś dodatkami, na które DPF nie reaguje zbyt dobrze

[fernando]

te "lepsze" paliwa są wzbogacane jakimiś dodatkami, na które DPF nie reaguje zbyt dobrze

szkoda, dzięki za konkretną odpowiedź, to sporo by wyjaśniało, chociaż nie rozumiem, dlaczego dpfy nie są przystowowane do tych dodatków lub dodatki są dobierane w ten sposób, że im szkodzą... Dziwne, dziwne i zupełnie nielogiczne :roll:

[Mirass]

Tlenki siarki są związkami gazowymi, więc nie mają prawa zapycha filtra PM.
Co oznacza "czystość chemiczna"? Wbrew pozorom ze względu na pracę aparatury wtryskowej siarka jest jak najbardziej pożądana, co innego z emisją związków szkodliwych.
Obecne ON nie są to produkty jedynie destylacji ropy naftowej (w procesie destylacji otrzymuje się zbyt mało ON), spora jego cześć powstaje w procesie krakingu i innych procesów. A emisja PM zależy głównie od składu chemicznego,który też bywa różny - ale zgodny z normą.
:lol:

No i jeszcze jedno - ten silniczek to w Passacie to chyba CR, może przyciera się któryś z wtryskiwaczy i z tą zwiększona emisja sadzy.

[ Dodano: Czw 29 Sty, 09 18:57 ]

te "lepsze" paliwa są wzbogacane jakimiś dodatkami, na które DPF nie reaguje zbyt dobrze

A masz na to jakiś dowód, czy to tylko zasłyszana obiegowa opinia?

[szkoda]

A masz na to jakiś dowód, czy to tylko zasłyszana obiegowa opinia?

ale jaki mam mieć dowód :?: :!:
Marek z tego co pamiętam stwierdził to po eksperymentach z DPFem na swoim i Krzyśkowym Leonie u siebie na hamowni, mają właśnie BMNy.

zeszłej zimy mogliśmy się przekonać z kolei jak działa ropa "zimowa", o ile spadają wartości

[Mirass]

[ jak działa ropa "zimowa", o ile spadają wartości

Wartości czego, bo nie bardzo rozumiem.

[fernando]

Tlenki siarki są związkami gazowymi, więc nie mają prawa zapycha filtra PM.

Nie mówiłem o zapychaniu, ale o ogólnym szkodlliwym działaniu na metale. Wszystkie związki siarki przyczyniają się do przyspieszonej korozji, dlatego napisałem, że paliwa typu premium są o tyle lepsze, że są dodatkowo odsiarczone...

Co oznacza "czystość chemiczna"?

To już napisałem wyżej :roll: Idealnie czyste chemicznie paliwo składające się z CH i takie, że ulega spaleniu całkowitemu (oczywiście w odpowiednich warunkach), zamieniając sie w enegrię cieplną, CO2, H20 i ewentualnie N2.

spora jego cześć powstaje w procesie krakingu i innych procesów

Owszem, ale cały czas chodzi o uzyskanie pożądanych związków CH, metoda nie ma tu największego znaczenia...

Nie upieram się przy tym, co powiedziałem, ale bazuję tylko na takiej wiedzy, jaką w różnych miejscach zdobyłem i zamierzam ją dalej poszerzać, m.in. przez dyskusję i czytanie wypowiedzi innych

[ Dodano: Czw 29 Sty, 09 19:16 ]

szkoda napisał/a:
[ jak działa ropa "zimowa", o ile spadają wartości


Wartości czego, bo nie bardzo rozumiem.

szkoda, miał na myśli, że obniżanie temperatury krzepnięcia paliw "zimowych" odbywa się kosztem obniżenia ich wartości opałowej i jest to szczególnie odczuwalne w przypadku ON.

[Mirass]

Witam
Ciekawa dyskusja.
Właśnie metoda produkcji ma bardzo duże znaczenie dla składu ON. Zawsze są to węglowodory, ale ich budowa może by bardzo różna.

A widziałeś kiedyś jak się jak się robi Ultimate ?
Najpierw zlewa się do zbiornika z cysterny normalny ON, a potem wlewa się zawartoś 25 litrowej beczki i miesza. Wszystko to się dzieje już na stacji. A potem się tylko kaskę zbiera ... :szeroki_usmiech

[fernando]

Ciekawa dyskusja.

Mnie również zaciekawiła ta polemika zwłaszcza, że na forum ostatnio jakoś takie jałowe dyskusje. :x

Właśnie metoda produkcji ma bardzo duże znaczenie dla składu ON. Zawsze są to węglowodory, ale ich budowa może by bardzo różna.

Najpierw zlewa się do zbiornika z cysterny normalny ON, a potem wlewa się zawartoś 25 litrowej beczki i miesza.

Czyli sugerujesz, że te paliwa premium ON są robione inaczej niż zwykłe ON i dlatego zapychają DPF, czy że są takie same, ale że metoda produkcji ma duże znaczenie... Nie wiem, co to wnosi do dyskusji :roll:

I nie twierdzę, że skład paliw typu premium jest modyfikowany już w rafinerii, bo przecież wiadmomo, że w rozlewniach są zwykle trzy typy paliw (95,98 i ON), a i dystrybutorzy paliw sami się wręcz chwalą, że to oni dobierają dodatki.
Chodzi mi jedynie o to, że wiele testów przeprowadzonych przez niezależne laboratoria wykazało, że paliwa premium mają lepszy skład chemiczny (i mniej związków siarki, która wg. mnie jest szkodliwa) od zwykłych paliw. A to, czy te różnice są odczuwalne w codziennej eksploatacji to już zupełnie inna bajka

[Mirass]

Paliwa premium nie są robione inaczej, tylko na stacji dolewa się związków podnoszących liczbę cetanową.
Zimą jest w paliwie mniej parafiny (aby się nie wytrącała).
Obecne ON są bardzo niskosiarkowe w porównaniu z tymi z czasów PRL

A kto płacił za te badania? :?:
J jakie były to badania - analityczne czy hamowniane.

:?:

[Macko]

No i jeszcze jedno - ten silniczek to w Passacie to chyba CR, może przyciera się któryś z wtryskiwaczy i z tą zwiększona emisja sadzy.

Końcówka 2007 - jeszcze pompowtryski.

Dzięki za sugestie - trza będzie zacząć lać zwykły ON.

Auto na gwarancji ale jakieś dziwne wrażenie mam, że jak pojadę do ASO to pół samochodu będą chcieli wymienić.
Na początek jutro podjadę do zaprzyjaźnionego warsztatu - podepniemy kompa a potem ten zawór trzeba by wyczyścić. Jak nie pomoże to trzeba będzie ASO odwiedzić :roll:

[fernando]

A kto płacił za te badania?

Mówię, że były niezależne, wszystkich instytucji nie pamiętam oczywiście, ale niedawno nawet Politechnika Warszawska robiła coś takiego... Jeśli bardzo Ci na tym zależy, mogę poszukać tych wyników, ale już dosyć dawno o tym czytałem i nie wiem, czy uda mi się to odnaleźć.

J jakie były to badania - analityczne czy hamowniane.

wiele testów przeprowadzonych przez niezależne laboratoria

Piszę o testach laboratoryjnych i składzie chemicznym, ale dla jasności: analityczne

[olus]

Mirass jesli chodzi o liczbe cetanowa to wydawalo mi sie ze tylko ultimate ma ja podwyzszona do 55, a pozostale paliwa maja 51 (takze te inne premium)

jesli chodzi o dzialanie paliw premium na dpfa to swoja opinie opieram na rozmowach z Markiem i Krzyskiem z Mastersa (obaj maja/mieli BMNy) przeprowadzili sporo porownan na hamowni i sadze ze wiedze maja spora jesli chodzi o ten silnik i filtr czastek stalych.

do tego dochodza wlasne odczucia i uwagi. zauwazylem za na paliwie premium (ultimate i verwa), dpf znacznie czesciej sie odpalal. na ktoryms z forow wyczytalem ze uszlachetniacze dolewane do paliw nie wypalaja sie do konca, szybciej zapychajac w ten sposob dpfa.


natomiast zupelnie inna sprawa sa limitery egt w programie, ktore w przypadku paliw premium bardzo szybko redukuja dawke paliwa.

[Mirass]

Badania analityczne nigdy nie dadzą w pełni odpowiedzi na to w jakim systemie zasilania jak się tworzy sadza. Dla jednego silnika wpływ dodatków będzie pozytywny, dla innego zerowy, a jeszcze dla innego może by wręcz negatywny.

Ale aby zrobi takie badania trzeba dysponować całkiem niezłe wyposażoną hamownią silnikową :roll:

[fernando]

Badania analityczne nigdy nie dadzą w pełni odpowiedzi na to w jakim systemie zasilania jak się tworzy sadza.

To jest pewne, ale tylko z takimi miałem styczność...

Ale aby zrobi takie badania trzeba dysponować całkiem niezłe wyposażoną hamownią silnikową

I jeszcze jest pewnie wiele innych czynników, które sprawiają, że cena takiego przedsięwzięcia musi być bardzo wysoka. Nie spotkałem się jeszcze z wynikami tego typu badania, chociaż chętnie bym je zobaczył :roll:

[Mirass]

Nie spotkałem się jeszcze z wynikami tego typu badania, chociaż chętnie bym je zobaczył :roll:

Metodyka tych badań jest dość trudna i kosztowna.
Ale można je znaleźć, co prawda nie w prasie fachowej.

[szkoda]

jeżeli na paliwach "premium" DPF się odpala częściej niż na zwykłym paliwie i częściej występują problemy z wypalaniem DP to mi taka wiedza w zupełności wystarcza

[ Dodano: Czw 29 Sty, 09 20:21 ]

Wartości czego, bo nie bardzo rozumiem.

wartości mocy i momentu oczywiście